受紅海繞航、港口擁堵等影響，從今年4月份開始，亞歐、北美、南美等主要航線的海運費就一輪接一輪上漲，這種趨勢已經持續了3個多月。

近日，上海航運交易所公布的數據顯示，上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為3674.86點，相較上期小幅下跌1.6%。

在經歷連續13周暴漲后，海運費似乎終于出現了降溫“拐點”。

數據顯示，除了部分航線（遠東至歐洲航線以及東南亞）的運價還在上漲外，其余航線運價均呈現出下降趨勢。

具體來看，7月12日，上海出口至歐洲運費（海運及海運附加費）為5051美元/TEU，較上期上漲4.0%。

上海出口至美西運費為7654美元/FEU，至美東運費為9881美元/FEU，分別較上期下跌5.5%、0.6%。

值得一提的是，這是過去三個月以來，美東美西運費首次同時下跌。根據此前的推測，從7月1日開始，美西運費將漲到8100-8500美元，而美東運費將漲到10300-10400美元。

另外，上海出口至南美市場的運費較上期也下跌了2.9%，至地中海市場微跌0.1%。

“海運費下跌”的消息對一直受困于運費上漲的賣家來說，無疑是一大利好。有賣家表示，運價持續飆升，再加上7月旺季來臨，無形中給他們帶來了巨大的壓力，現在價格下滑，如同久旱甘霖，終于可以稍微松口氣了。

與此同時，有貨代負責人表示，這兩天艙位好訂了不少，目前除了歐線略微緊張，其他艙位的緊張度相較于5月和6月已經有所緩解，未來運價有望逐步下行。

不過也有貨主表示，目前貨代提供的報價跟7月上旬時差不多，訂艙依然不太好訂。還有人發出了“紅海危機尚未解除，海運費為何會出現下降現象”的疑問。

對此，專業人士分析稱，本次海運費下降的原因或許是全球航運市場供需關系發生了變化。

前段時間，海外多個國家針對“中國小額包裹以及新能源汽車”加征關稅，導致商品出貨量和出口需求減少，供大于求的現象使得暴漲的海運費出現了不可多得的下跌跡象。

值得注意的是，航運巨頭馬士基曾指出，紅海繞航現狀很難在短時間內得到解決，預計將持續到今年第三季度。此外，集裝箱航運咨詢領域的專家也表示，美國東海岸碼頭工人的合同談判僵局可能引發秋季的罷工浪潮，成為影響海運費的新一輪不確定因素。

基于此，小編必須提醒大家，現階段正處于七月大促，雖然運價有所下調，但相關公司和賣家仍需謹慎看待市場需求，以免多變的海運費影響旺季出貨計劃。