從中國深圳到美國邁阿密的空中直線距離大約為14443公里，這是一段很長的旅程。一個包裹從中國跨越重洋，最終到美國達(dá)消費(fèi)者手中，并不是一件容易的事。其中運(yùn)輸過程鏈條冗長，牽涉到的主體也多，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都可能影響包裹的順利送達(dá)。

生活在美國的劉女士曾在國內(nèi)的某社交媒體上分享過這樣一件事。她從國內(nèi)寄往美國的一個重要快遞不慎被弄丟了。起初，以為找回是件輕而易舉的事，可實際處理起來卻困難重重，“其實我只是想找到負(fù)責(zé)這個片區(qū)的快遞員，跟他說明快遞送錯地址了。但不管是打客服電話，還是在官網(wǎng)查詢，又或是向其他快遞員求助，始終都無法聯(lián)系上那個負(fù)責(zé)的快遞員?！倍鴮で髧鴥?nèi)的快遞公司的幫助，得到的回復(fù)也是起碼要等三天才有結(jié)果。

這并非個例。在國內(nèi)各大社交平臺和短視頻平臺上，眾多博主都分享過類似經(jīng)歷。由于這類事件頻發(fā)，不少博主甚至已經(jīng)開始科普丟貨后如何找回、能不能找回、如何索賠等事項。

丟件率高、信息溝通不暢、轉(zhuǎn)運(yùn)效率低下、客戶體驗不佳……這其實都是傳統(tǒng)“拼接式”物流模式的痛點(diǎn)。長期以來，海外消費(fèi)者和跨境賣家都深受這些問題困擾。菜鳥以強(qiáng)悍姿態(tài)進(jìn)入國際物流行業(yè)，自此國際快遞跨境快遞邁入提質(zhì)、提速的新時代。特別是在賣家的主要市場美國，菜鳥的表現(xiàn)尤為出色。

美國網(wǎng)購“井噴”，跨境物流卻梗阻

根據(jù)Security.org在2023 年發(fā)布的一份報告，美國每天有170萬個包裹丟失或被盜，每年有超過6.2 億個包裹失蹤。倫斯勒理工學(xué)院在2020年進(jìn)行的進(jìn)一步研究也得出了類似的結(jié)論，估計每天丟失或被盜的包裹數(shù)量約為170萬個。

深究包裹失蹤的根源，除了盜竊這一外部因素，配送錯誤和貨物損壞是另外兩大“元兇”。

根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，2023年美國電子商務(wù)銷售額約達(dá)1.119萬億美元，相較于2022年的1.040萬億美元，實現(xiàn)了7.6%的增長。與此同時，2023年美國電子商務(wù)占總零售額的比例從2022年的21.2%攀升至22.0%。在線銷售的快速擴(kuò)張，極大地刺激了對國際快遞服務(wù)的需求。

盡管FedEx、DHL、UPS等國際快遞巨頭在美國市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但其服務(wù)質(zhì)量卻未能跟上電商銷售的快速增長。

丟件、破損情況時有發(fā)生，且處理流程繁瑣，消費(fèi)者維權(quán)困難。此外，快遞配送時效不穩(wěn)定，遇上購物旺季，如“黑色星期五”“網(wǎng)絡(luò)星期一”等，包裹積壓嚴(yán)重，不少商品送達(dá)時間遠(yuǎn)超預(yù)期，極大影響了消費(fèi)者的購物體驗，同時也嚴(yán)重阻礙了賣家的經(jīng)營。

某位跨境電商賣家近日在社交媒體上公開吐槽USPS，他的包裹原本距離目的地只有40分鐘車程，但卻被硬生生走了5天，期間，包裹還莫名地從北加州到南加州繞了一圈。此次物流延誤，直接導(dǎo)致TikTok shop店鋪吃了個警告，遲發(fā)率也上去了，“想到之后會影響流量和單量，就有點(diǎn)欲哭無淚。”

更嚴(yán)峻的案例是，某位跨境跨境電商賣家因為物流延誤，觸發(fā)平臺相關(guān)條款，最終導(dǎo)致兩個店鋪被強(qiáng)制關(guān)停。

有機(jī)構(gòu)曾經(jīng)對“跨境電商賣家在尾程物流方面最大的困擾是什么”這一話題進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，43%的賣家反映發(fā)貨時效不穩(wěn)問題最為突出，直接導(dǎo)致斷貨影響產(chǎn)品排名；32%遭遇了嚴(yán)重的丟件漏件，查不到物流軌跡等問題，損失嚴(yán)重。

而且，巨頭們的服務(wù)定價相對較高，對于眾多中小電商賣家而言，物流成本成為運(yùn)營的沉重負(fù)擔(dān)，限制了其業(yè)務(wù)拓展與利潤空間。

根據(jù)《2022年跨境電商物流行業(yè)報告》，物流成本（包括頭程、尾程、倉儲等）約占跨境電商賣家總成本的25%。也就是說，跨境賣家很大一部分成本都花在了物流上，但卻得不到一個很好的服務(wù)。

物流時效不穩(wěn)定、丟件漏件等問題不僅讓賣家頭疼，也讓消費(fèi)者的購物體驗大打折扣。

“半個小時的車程，整整運(yùn)了四天都沒到！”剛到美國不久的劉先生直接被當(dāng)?shù)厝藢爝f的容忍度震驚到了，并吐槽：“這些快遞公司是不是因為沒有競爭對手，所以服務(wù)才這么差?！?/span>

有網(wǎng)友曾嘗試過催件，但快遞公司的理由花樣百出：“要么是下大雪送不了，要么是郵編不對，總之就是不送?！?/span>

面對電商的快速增長，美國快遞市場亟需新模式或新競爭者來打破僵局，優(yōu)化服務(wù)并降低成本，以滿足日益增長的物流需求。

頭部下場，全鏈路一手抓

本質(zhì)上，跨境電商賣家遭遇的大多數(shù)物流難題，追根溯源，是“拼接式”物流模式造成的。

拼接式物流，即跨境物流的不同環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、倉儲、分揀、配送等，通過多個不同的物流服務(wù)提供商來分別完成，各環(huán)節(jié)之間相對獨(dú)立，組合在一起才能實現(xiàn)貨物的跨境運(yùn)輸與交付。出于成本、效率、靈活性、專業(yè)化服務(wù)和風(fēng)險管控等多方面的考量，這一模式在目前跨境物流中占主導(dǎo)。

但不可忽視的是，這一模式的缺點(diǎn)也十分明顯，比如信息溝通不暢、丟件率高，以及缺乏協(xié)同規(guī)劃，導(dǎo)致時效變差等等。

菜鳥入局時，并未選擇傳統(tǒng)的拼接式物流模式，而是另辟蹊徑，構(gòu)建了一張精準(zhǔn)匹配電商需求的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)以國際干線、航空貨站、分撥中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施為基石，同時融入一套完整的數(shù)字化技術(shù)體系，實現(xiàn)了物流全鏈路的智能化管理。

一年前，菜鳥正式在美洲搭建這張智慧物流網(wǎng)絡(luò)，如今已取得顯著成效。截至2025年1月，菜鳥在加州和佛州已覆蓋90%人口的本地兩日達(dá)服務(wù)，在墨西哥的服務(wù)也成為當(dāng)?shù)厣贁?shù)提供最快2.5日送達(dá)的快遞服務(wù)商之一。菜鳥的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在高效的配送時效上，其在服務(wù)質(zhì)量、穩(wěn)定性和價格競爭力方面同樣表現(xiàn)突出。

此前，業(yè)內(nèi)資深專家曾指出，菜鳥推出的跨境電商快線服務(wù)，是業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化落地的此類產(chǎn)品，與一線物流企業(yè)相比，優(yōu)勢極為顯著。在費(fèi)用方面，菜鳥的跨境電商快線快遞能夠幫助賣家節(jié)約一半成本。未來，賣家只需花費(fèi)一杯咖啡的錢，就能寄出一個海外包裹。

菜鳥在北美實現(xiàn)服務(wù)提質(zhì)、提速，背后依靠的是在科技與物流網(wǎng)絡(luò)上的重金投入。過去一年，菜鳥在洛杉磯、芝加哥和紐約口岸等核心口岸積極投建并運(yùn)營分撥中心，構(gòu)建起堅實的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。近期，更是針對洛杉磯、紐約、邁阿密和芝加哥的分撥中心展開技術(shù)升級，借助大數(shù)據(jù)分析、智能分揀系統(tǒng)等科技手段，優(yōu)化包裹處理流程，大幅提高各大電商平臺的包裹處理效率。

在邁阿密分撥中心，每天的工作場景是這樣的：

清早從航班卸下的包裹，落地后直接進(jìn)入到毗鄰機(jī)場的分撥中心，包裹從機(jī)場卸貨口到分撥倉僅一英里，跨境貨物落地即開始分揀。智能化分揀系統(tǒng)將于幾個小時內(nèi)完成分揀處理——發(fā)往邁阿密市區(qū)的包裹直接裝自營配送車，跨州貨物則每天凌晨裝車出發(fā)。

這是菜鳥北美物流網(wǎng)絡(luò)的一個縮影，整個過程像拼圖般嚴(yán)絲合縫，正是憑借這種高度協(xié)同的運(yùn)作模式，才成就了最終的極致效率。

Matthew Maydak是拼拼圖的重要一員。作為邁阿密倉庫的一名經(jīng)理，他每天最重要的工作就是確?？缭角Ю锒鴣淼娜虬軌蚋焖?、準(zhǔn)確，且毫發(fā)無損地交付出去。“進(jìn)來兩萬件包裹，就必須出去兩萬件，沒有商量余地。”這是Matthew堅守的工作標(biāo)準(zhǔn)，也是他對整個團(tuán)隊的要求。

中國物流企業(yè)出海，駛?cè)?/span>“快車道”

2015年，菜鳥將“全球化”納入到公司核心戰(zhàn)略之中，自此就開始了全球“織網(wǎng)”。如今，除了北美，菜鳥已經(jīng)在歐洲和東南亞多個國家布局本地網(wǎng)絡(luò)。

曾經(jīng)，在國際物流市場上，歐美物流巨頭占據(jù)主導(dǎo)地位，中國物流企業(yè)面臨著品牌影響力不足、國際網(wǎng)絡(luò)不完善、缺乏國際化運(yùn)營經(jīng)驗等諸多難題。然而，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是跨境電商的異軍突起，為中國物流企業(yè)出海提供了強(qiáng)大的動力。

今年初，海關(guān)總署副署長王令浚表示，2024年我國跨境電商新業(yè)態(tài)全年進(jìn)出口達(dá)到了2.63萬億元，比2020年多了1萬億元。

菜鳥作為行業(yè)的佼佼者，其全球化戰(zhàn)略在推動中國物流企業(yè)出海進(jìn)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，菜鳥可謂不遺余力。它積極布局海外倉，在全球多個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建立起倉儲設(shè)施，這些海外倉就像一個個堅固的堡壘，讓貨物能夠提前就位，大大縮短了配送時間。

同時，菜鳥不斷優(yōu)化跨境運(yùn)輸線路，通過增加包機(jī)數(shù)量、與航空公司合作直簽包量協(xié)議等方式，確保貨物運(yùn)輸?shù)母咝c穩(wěn)定。例如，在中美物流線路上，菜鳥通過精準(zhǔn)的規(guī)劃和運(yùn)營，讓貨物運(yùn)輸時間大幅縮短，為客戶提供了更快捷的服務(wù)。

創(chuàng)新是菜鳥全球化戰(zhàn)略的另一大法寶。菜鳥推出的“全球5日達(dá)”“5美元10日達(dá)”等服務(wù)，如同在國際物流市場投下了重磅炸彈。當(dāng)菜鳥推出全球“五日達(dá)”業(yè)務(wù)時，上述專家就曾評價道：“以前賣家發(fā)國際快遞還要挑選一下，現(xiàn)在整個國際快遞行業(yè)都要向菜鳥看齊了?！?/span>

這些服務(wù)極大地提升了物流時效，讓跨境購物變得更加便捷。過去，消費(fèi)者在跨境購物時，往往要經(jīng)歷漫長的等待，而現(xiàn)在菜鳥的這些服務(wù)讓等待時間大幅縮短，大大提升了消費(fèi)者的購物體驗。

此外，菜鳥還針對不同市場和客戶需求，推出定制化的物流解決方案。在歐洲市場，針對當(dāng)?shù)貙Νh(huán)保和服務(wù)質(zhì)量的高要求，菜鳥提供了綠色環(huán)保的物流包裝和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，贏得了當(dāng)?shù)乜蛻舻恼J(rèn)可。

如今，全球物流行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，而菜鳥無疑是這場變革中的弄潮兒。它率先突破傳統(tǒng)，持續(xù)加大投入，精心構(gòu)建起龐大且高效的海外物流網(wǎng)絡(luò)，為整個跨境物流領(lǐng)域帶來了前所未有的活力與生機(jī)。

菜鳥搭建的這一物流體系，實現(xiàn)了運(yùn)輸時效的大幅提升，真正做到了高效穩(wěn)定。同時，在嚴(yán)格把控成本的基礎(chǔ)上，它為中國跨境出口商家卸下物流成本的重負(fù)，也為全球電商平臺筑牢堅實的物流根基，以高性價比的物流服務(wù)，在激烈的國際市場競爭中脫穎而出。

菜鳥未來還會給跨境電商行業(yè)帶來什么驚喜？著實令人期待！