突發！一艘滿載中國貨物集裝船突發大火

近日，一艘滿載中國貨物的集裝箱船，INTERASIA CATALYST在航行的過程中，船上的集裝箱突然起火，現場圖片顯示火燒得正旺，幾個集裝箱已經被燒變形了。

據信德海事網報道，周五晚上火勢一度加大，加上著火位置下有量油孔連接油倉。加上因火災產生的煙部分進入了海員生活區。

INTERASIA CATALYST目前服務于東南亞印巴線，國內掛靠的港口有青島，上海，寧波，汕頭、深圳蛇口港和香港，預計于4月16日抵達印度Nhava Sheva港。

因此有貨主很擔心自己在船上的貨：“這個周末又不平靜了，自己有從上海3月23日出發的貨，希望不要波及到自己的貨，只是單純貨物船期延誤。”

對于起火的原因，有物流商分析，可能是危險品、易燃物品瞞報導致的，所以瞞報危險品的貨代要注意了，一不小心可能釀成大禍。

部分貨主、貨代都非常不喜歡瞞報的行為，但仍有類似情況發生，對于一些人來說不過是因為利益讓貨主鋌而走險：“通常同一航線危險貨品集裝箱海運價格幾乎是普貨的兩倍，航運費如此高昂的今天，這類貨主大有人在。此外，分類鑒定報告相對混亂的市場同樣也會造成類似的結局，同樣一批貨物，國際危規和國內的相互沖突，很容易讓貨主鉆了空子。”

據信德海事網報道，今日該船已經在錨地進行卸貨作業做準備，如下圖所示，11日晚上，INTERASIA CATALYST仍在海面上。

據專業人士的預測，船方有可能在不久后宣布共同海損，但此前蘇伊士運河擱淺船Ever Given船東也已經宣布共同海損。

共同海損的意思是，是指在同一海上航程中,當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時,為了共同安全,有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用,由各受益方按比例分攤的法律制度。簡單來說，貨物利益方要和船東一起承擔責任，就可能會出現提貨先要給錢的情況。

Ever Given的理賠還沒有塵埃落定之時，又一艘可能共同海損的船，此前共同海損是幾年一次，現在有可能是一年兩次，對于常年在海上走貨的賣家來說，實在不是什么好事。

長榮貨船事件推高全球運價，美向飆升至17000美元

雖然現在蘇伊士運河已經可以正常通航，但長榮集裝箱船事故對全球海運的影響還在持續。

現在不僅歐洲路向集裝箱價格大幅上漲，且缺箱嚴重，在未來6至8周內，箱子供應將很緊張，現在更是有錢都不一定預訂得到箱子。于此同時，受其影響，美國路向運價也再次飆升，創下本周最高紀錄17000美元。

有報道稱，由于為期一周的蘇伊士運河阻塞事件的影響，亞洲的船只和設備運力都受到了限制，本周亞歐集裝箱現貨運價“大幅上漲”。

今天的寧波集裝箱運價指數(NCFI)北歐和地中海分項指數躍升8.7%，與上海集裝箱運價指數(SCFI) 8.6%的漲幅基本持平。

NCFI評論稱:“承運人集體推高了4月航次的價格，預訂價格急劇上漲。”

根據德魯里（Drewry）的WCI指數，本周從亞洲到北歐的運價上漲了5%，達到每40英尺7852美元，但實際上，如果貨主能找到可以接受預訂的航線，他們支付的費用還要高得多。

總部位于英國的貨運代理WestboundLogistics表示：“現貨價格正在上漲，長期或合同價格實際上毫無價值。”

“目前的設備和預訂數量十分有限，找到帶有預訂位的線路已經變得很困難，當找到預訂位時，如果預訂沒有立即得到確認，它們將很快消失。

更糟糕的是，在昨天的新聞發布會上，哈帕格勞埃德公司（hapago - lloyd）的首席執行官羅爾夫哈本詹森（Rolf Haben Jansen）說：“在未來6至8周內（也就是最晚到6月），箱子供應將很緊張。

“我們預計大多數服務將錯過一到兩次航行，這將影響第二季度的可用容量。”

同時，受蘇伊士運河擁堵影響，跨太平洋運價再次飆升，創下本周最高紀錄。

據悉，長榮海運從中國至美國東部的集裝箱運價已達17000美元/FEU，未來幾個月運價將達到更高水平。

在跨太平洋貿易航線上，本周亞洲至美國西海岸的 Freightos Baltic Exchange（FBX）指數上漲4%，至每40英尺5375美元，較去年同期上漲251%；而東海岸的FBX指數上漲2%，至每40英尺5868美元，較前年上漲108%。

另外，迄今穩定的跨大西洋貿易通道也開始出現一些利率大幅上升。

事實上，“加息”已蔓延到幾乎所有貿易航線，這將直接影響到承運人的底線，例如，中遠海運本周表示，預計第一季度凈利潤將達到23億美元，其平均利率較去年第四季度增長55%。

暫停4周！這一中美航班被熔斷

日前，“紐約飛上海航班檢出10例陽性”話題登上了微博熱搜，引發了不少關注。

4月8日，民航局再發熔斷指令，對東航MU588航班（紐約至上海）實施熔斷措施。

根據通報，3月30日入境的東航MU588航班（紐約至上海）核酸檢測陽性旅客10例，自4月19日起，暫停該航班運行4周。

該航線4月19日以前入境的航班可繼續執行，如期間觸發熔斷機制，熔斷時間將予以累加計算。熔斷的航班量不得用于其他航線。

熔斷的航班雖是客機，但我們知道，客機的機腹也會用于貨運，雖然運量比不上貨運飛機，也不能運送大件的貨物，但聊勝于無，所以航班熔斷后，對于賣家出貨來說，或多或少都會產生一些影響。