3月還沒過半，跨境圈已接連傳出兩起貨代暴雷事件。

2月底開始，深圳星泰供應鏈暴雷的消息甚囂塵上，有消息稱公司運輸的貨柜被國外拍賣，并需要加價贖貨。星泰對傳言做出回應，總經理李金曉向億恩網表示，目前公司運營正常，但尚有十多個積壓貨柜，并介紹了處理貨柜的最新進展。

而另一個公司星速拉美（深圳）跨境供應鏈已經放棄掙扎，因為背負巨額債務，公司深受資金困擾，財務狀況無法支撐正常業務運轉，本周已開始核對賬目處理在倉貨物，其客戶要在3月15日（今天）前完成登記工作，25日前轉移貨物。

過去兩年間，跨境物流公司暴雷事件時有發生，其中多數是歐洲線貨代，導火索則是飽受爭議的雙清包稅。多個同行被查的案例在前，甚至因為要支付大額稅金或賠償金面臨破產，但考慮到運輸成本及招攬客戶，多個物流公司仍冒險沿著這條路走，雙清包稅的雷今后還會炸。

背負巨債，深圳一貨代倒下

幾天前，深圳星速拉美物流公司發出“關門”通知。

該公司介紹，由于墨西哥外部環境的不確定性和內部資金狀況的嚴重問題，公司背負了巨額的債務，遭受嚴重的資金困擾。盡管公司多方措施籌集資金，并在過去的數月中不斷爭取，但仍未能逆轉局勢，當前的財務狀況已無法支撐其維持正常的業務運營。

目前，其已開始核對賬目、處理在倉貨物。公司所有客戶需與其客服團隊聯系，核實在倉貨物情況，并與其財務團隊進行賬目核對。在3月25日之前找到合適的合作伙伴，以結清所有未付費用，并及時提走在倉貨物。

對于在途貨物，該公司將按照既定程序，視作遺棄貨物進行處理，目的是避免產生不必要的額外費用。根據關于丟失貨物賠償的相關約定，將按照每單運費的金額支付給客戶，作為結清雙方之間全部債權債務關系的賠償。

為了順利處理事務，該公司客戶需要在3月15日前完成登記工作，3月25日前完成貨物轉移。公司會記錄供應商各項費用的賬單金額，確保已產生和已付款項的數據無誤。

這則通知讓人感到意外。在2023年11月、12月，星速拉美還頻繁活躍在跨境圈，以主辦單位身份參與多個跨境行業賣家會議，而現在，其官方網站已無法打開。

公開信息顯示，該公司成立于2022年，注冊資本為200萬元人民幣，總部位于深圳，主營業務包括墨西哥、智利頭程海運雙清，海外倉業務及本土目的港清關等服務。其先后在墨西哥、智利當地設立分公司，并在國內建設了深圳龍崗倉，在墨西哥、智利等國家地區均設立海外倉12000平方米倉儲配套服務，是有一定規模和實力的貨代公司。

近幾個月，該公司頻繁進行負責人、投資人、地址等信息變更。今年2月，龍崗局將其列入經營異常名錄，同時星速拉美有訴訟在身，因與深圳另一公司產生的合同糾紛，將于下月開庭。

星泰陷資金困境，回應“暴雷”傳言

相比躺平的星速拉美，另一家公司深圳星泰供應鏈還在自救。

星泰成立于2020年，在跨境電商爆發期進場。近段時間業內不斷有消息傳出，稱星泰已經暴雷，貨柜被清關行拍賣。億恩網聯系到星泰總經理李金曉，他表示目前公司運營正常，正在解決積壓貨柜問題。

在此之前，星泰也就各種傳言做了解釋說明，明確表示公司資金困難是實際情況，但貨物沒有丟失，也沒有如傳言所說的被拍賣。但星泰是如何走到這一步的？

2022年12月，捷克稅務局查封了一個清關行的倉庫，星泰幾個貨柜被扣，這場風波成了星泰資金困難的開端；同期，馬拉堆場還查驗了2個貨柜。這些事件產生的查驗費、堆存費、退回重新運輸費用，加上賠償客戶的400多萬現金，讓星泰總計虧損達500多萬元人民幣。

時隔不久，去年2月的比利時查驗風波中，星泰被查扣一個亞馬遜普貨柜子，賠償客戶80多萬元；波蘭查驗2個柜子，又賠償約120萬元。同年8月，波蘭、荷蘭、漢堡海關查驗其5個集裝箱，產生的壓車費、倉儲費、查驗費等總計150萬元左右。這幾次查驗風波，導致星泰陷入資金困境。

打擊接二連三。去年10月，漢堡、波蘭、匈牙利查驗率飆升，星泰合作的清關行全部停止接單，導致到港的柜子在碼頭存放月余無法清關，產生幾十萬滯港費。12月，星泰開始安排清碼頭柜子，由于查驗率高、柜子存放時間過長，清關成本上漲，導致每個柜子的清關費加滯港費成本達到16-18萬元。

與此同時，UPS也大幅漲價，收取旺季附加費、圣誕附加費等費用，導致其清關完成的柜子無法安排派送。2024年1月底，清關行清完3個柜子后，因星泰未及時支付55萬的賬單，清關行暫扣了其3個集裝箱。

李金曉介紹，目前公司還有17個柜子待處理。

“現在大家的意見是，讓欠款的客戶先把錢付過來，如果不夠就把剩下的部分攤下去，一公斤多少錢由客戶墊付，我打欠條給他們。比如處理一個柜子需要20萬，我本身還有10萬塊錢沒從客戶那收回來，那就先收這10萬塊錢，還有10萬的缺口，分攤下一公斤10塊錢，這10塊錢就是我欠他們的賬，他們先幫忙墊付。”

這和星泰此前公布的方案一致——欠款的客戶先將所欠款項補上，星泰再以個人名義向部分客戶借一些款，用來支付國外的清關費和快遞費。在款項還有缺口的情況下，由每個貨柜的貨主補一部分費用，星泰將以個人打欠條的方式，解決這些柜子。經過公開統計，除去應收賬款中約100萬的壞賬，所有柜子的資金缺口大概在 80-120萬之間。星泰表示將盡力補上這個缺口。

業內也出現了“星泰贖貨群”，稱客戶支付20元/kg的費用就可以贖回貨物。對此，星泰勸客戶不要上當。“我司確實遇到了資金困難，但沒有跑路，也沒有讓客戶二次付款。”

按照所說方案，星泰正努力解決積壓貨柜。李金曉說：“目前已經從清關行提出了一個柜子，三條柜對方要55萬，我們付了28萬過去，還差27萬沒有付完。”

星泰此次之所以被傳暴雷，引子是清關行的一封告知函。函中提到，清關行曾多次致電、致函向星泰索要應付款項，都未收到答復，因此最后一次通知星泰：截至中歐時間2024年2月26日中午12點之前，若仍未收到款項，將不得不采取進一步的行動。具體而言，會將星泰在其公司的所有貨物拍賣來抵扣應收款項，不足部分會繼續通過法律索賠。

李金曉表示，目前貨物是安全的，并沒有被拍賣，而告知函也事出有因。

“我讓欠款客戶付錢過來，他們一直不付，原因是聽到謠言說我欠清關行幾百萬，擔心即使付錢也拿不到貨，我說我沒有欠幾百萬，而是幾十萬，但他們不相信。我就把他們和清關行拉了一個微信群，讓清關行把我們的賬單發到群里，公開給大家，最后他們也確認了，我只欠了40多萬。”

即便如此，欠款客戶依然不愿付錢。他說，為了向其施壓加快回款，清關行才有了告知函這個動作。貨物被拍賣的消息也由此傳出，并持續發酵。

無論賣家還是貨代都經不起太長的等待。企查查顯示，星泰涉及十多起法律訴訟，其中63.64%的案件案由為國際鐵路聯運合同糾紛；在涉及案件中，星泰36.36%的案件身份為被告，54.55%的案件身份為原告，9.09%的案件身份為其他當事人。

全國多式聯運和運輸代理有99萬家企業，星泰注冊資本600萬元人民幣，超過全國95%的同行。如果遭遇類似的風波，有多少物流公司能承受沖擊？

雷聲陣陣，雙清包稅模式仍不絕

星泰主要業務包括歐洲鐵運包稅、歐洲公鐵聯運、英國自主VAT等，目前主要做中歐集運，跨境賣家貨物占比有限。多次被查驗扣貨，究其原因是星泰所走的“雙清包稅”模式。

“雙清”是指出口國清關（報關），和目的國清關，“包稅”是指包目的國清關時的關稅等稅金。目前市面上的雙清包稅模式主要有兩種操作：一種是通過改貨品名稱來盈利的，比如玩具改為日用品，或者低申報貨品價值來少交稅或不交稅，來獲取更大的利潤；另一種是貨代在歐盟27國中找不同的國家清關，例如通過走小國家或比較偏的國家清關，再拉到歐盟的其他國家，來減少關稅。

一位物流人士表示，雙清包稅本身就是灰色運輸方案，如果按照完全合法合規的操作進行，運輸成本會大幅上升，許多賣家都不愿接受運價上浮。“雙清包稅主要是便宜，但實際上是不合規的，一旦被查到各項費用就上來了，VAT增值稅是主要的成本問題。”

貨物被查驗后，貨代就面臨補交稅金、清關費、滯納費等大額成本，資金鏈壓力驟然增加。如果此類風險疊加，就很容易陷入困境，一蹶不振，這時一些物流公司會嘗試將資金漏洞轉嫁給客戶，但最終部分公司仍難逃破產收場。

從2022年至今，因雙清包稅被查而暴雷的物流公司不在少數。

先是彼時6月份，全易公告稱，由于口岸管控問題，柜子在口岸積壓太久，產生較高的堆存費，公司資金鏈斷裂無法處理堆積的貨柜，又導致了大額的滯港費。為解決問題，全易做了一個資金籌集方案，希望客戶出錢來贖回柜子，客戶籌集的費用后續可以用于出貨抵扣。

全易僅所需清關費用就高達三四百萬，資金缺口巨大，因此多數上游貨代和跨境賣家并不認同眾籌方案，唯恐竹籃打水一場空。面對市場質疑，全易相關負責人喊著“我一定要救市，把貨搞出來。”但幾天后全易就發出了一紙破產告知書，利落脫身也淪為笑柄，只留下索賠不得的客戶和薪資無著落的員工風中凌亂。

同年11月，另一家物流公司又通知客戶，稱公司后端被查驗6條柜子，每條柜子的處理費用是30萬。但由于資金不足，暫時先處理第一條柜子，公司自己承擔10W，剩下的金額就分攤到每個客戶對應的公斤數。

經其計算，這些客戶付完原來的運費之后，還要為此支付平均每公斤14元的費用，并表示這“算作公司找各位客戶暫時借款”。這個措施和前者全易的方案高度相似，當事公司希望通過向客戶籌款拿回柜子，引起一片爭議。

對于被查貨代來說，一個致命問題是翻舊賬。在歐洲，只要物流公司被查到低申報，海關便會追溯其此前的違規行為，正因如此，歐洲市場貨代被查后往往面臨難以填補的大坑。這家被查6條柜子的貨代就是這種情況，被查驗后，該公司此前欠稅漏稅的賬目全部都被追查，最終數罪并罰。

種種先例聽得賣家心驚，但即使知道雙清包稅的風險，因為發貨更省錢省心，多數時候他們會繼續用該模式。正是因為這種模式有市場，才會在多個貨代陸續因此折戟后，仍有大量物流公司沿用這種模式。不難猜測，即使身邊雷聲陣陣，今后貨代因雙清包稅暴雷的事件還會繼續發生。

狂奔的跨境電商，需要物流托起

中國跨境電商行業正在高速向前。

2023年，我國跨境電商出口發展迅猛，總額超過1.8萬億元，增長19.6%，遠超同期全國整體出口增速。Temu等新興電商平臺逐漸占據國外電商市場份額，僅從上海浦東機場海關來看，有3家電商平臺2023年出口申報量同比增長超10倍，出現爆發式增長。

以行業高地為例，深圳市跨境電商協會執行會長王馨介紹，2023年，深圳全市貨物進出口3.87萬億元，同比增長5.9%。值得一提的是，深圳跨境電商以進出口增長75.2%、總額超3000億元規模再創歷史新高，占深圳進出口總量接近8%，在全國跨境電商規模總量中占比超過12.6%。

廣州也不遜色。2023年，廣州跨境電商進出口額達2000億，全市跨境電商實現進出口規模9年增長136倍。

目前，我國跨境電商主體已超10萬家，建設獨立站已超20萬個，海外倉超過1800個，這樣一個狂奔的行業，需要政策、物流等多方面共同托起。

3月初，廣州市審議通過《廣州市進一步推動跨境電子商務高質量發展若干政策措施》，來支持跨境電商企業發展。具體提及幾個方面：

擇優遴選一定數量的跨境電商“麒麟”企業，并對首次進入名單的跨境電商企業給予一次性獎勵，最高不超過200萬元；

擇優遴選一定數量的跨境電商“鯤鵬”產業園區（集聚區），對首次進入名單的跨境電商產業園區給予獎勵，最高不超過500萬元。

在支持跨境電商企業開展“品牌出海”方面，廣州將遴選一定數量的優秀跨境電商“品牌出海”企業，對其開展品牌推廣產生的實際費用，給予不超過推廣費用50%的資金扶持，單個企業每年扶持金額不超過100萬元。

有望獲取一筆資金支持，這個消息讓不少賣家精神一振。

廣深之外，更多城市也在用“真金白銀”推動跨境電商行業發展。例如，據鄭州航空港經濟綜合實驗區投資促進局消息，該區出臺了跨境電商扶持政策“17條”。

據河南日報報道，在產業園建設方面，該政策鼓勵企業新建或運營跨境電商產業園區，投資主體可一次性獲得500萬元獎勵；鼓勵企業在園區內開展倉儲物流設施、自動化分揀線、機器人等設備設施投資，給予一次性扶持資金最高300萬元獎勵；園區成功申報為國家級、省級跨境電子商務產業示范園、孵化平臺的，將按省市獎勵金額1∶1給予額外獎勵。在鄭州航空港注冊的跨境電商企業，在主板成功上市即可獲得獎勵2000萬元。

今年，多個城市明顯加快跨境電商推動力度，除了出資扶持，行業宣講會也是遍地開花，都希望本地企業能搭上出海東風，在海外市場獲得新增量。

而貨物從商家手中來到海外消費者手里，跨境物流是不可或缺的一環。如何配合行業的高速發展，用合規、適宜的物流產品托起一路狂奔的跨境電商行業，也將成為物流公司的重點功課，而從當前的跨境物流局面看，這恐怕無法一蹴而就。