當(dāng)下全球多地為了11月和12月的購物旺季紛紛備貨，海運(yùn)市場(chǎng)可謂是非常火熱，集裝箱和貨船嚴(yán)重短缺，運(yùn)費(fèi)更是一路飆升，尤其是亞洲至北美的跨太平洋航線的海運(yùn)費(fèi)更是漲到“離譜”。

據(jù)了解，因?yàn)榧b箱運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，而且當(dāng)下亞洲至美國的跨太平洋航線運(yùn)輸需求更是突出，因此亞洲（主要是中國）到中東的航線正深受影響，再加上美西航線運(yùn)價(jià)也處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，船運(yùn)公司紛紛取消從亞洲至中東的航線，幾乎每周都有近一半的航線被取消，運(yùn)力都轉(zhuǎn)運(yùn)至亞洲至美國的跨太平洋航線。

有消息稱，目前從上海至杰貝阿里航線的運(yùn)費(fèi)約為每集裝箱4000美元，而從上海到美國西海岸的集裝箱價(jià)格已經(jīng)飆升到每標(biāo)準(zhǔn)箱20000美元了！看來，亞洲至美國跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)著實(shí)更吸引更多的船公司紛紛投身其中啊！

這樣一來，不僅僅是中東，全球多地的貿(mào)易市場(chǎng)都將受到影響，據(jù)悉，亞洲、非洲、大洋洲和拉美市場(chǎng)的航線覆蓋范圍都有所減少。其實(shí)不僅僅是貨船短缺的問題，港口擁堵和集裝箱的及時(shí)裝卸清理也是影響航運(yùn)的重要一環(huán)。

就在前幾日，有消息稱，尼日利亞為了緩解該國的供應(yīng)鏈斷裂問題，該國港務(wù)局代理總經(jīng)理正在要求該國港口拍賣無人認(rèn)領(lǐng)的集裝箱，他們將貨主卸貨后在港口停留超過90天的集裝箱稱為“超時(shí)”集裝箱。

據(jù)尼日利亞港務(wù)局代理總經(jīng)理表示，這樣的“超時(shí)”集裝箱在尼日利亞港有超過5000多個(gè)，它們占用了該國的集裝箱可用空間。在當(dāng)下供應(yīng)鏈斷裂，集裝箱缺乏，貨船短缺的情況下，“超時(shí)”集裝箱造成的港口擁堵更會(huì)進(jìn)一步加劇航運(yùn)阻塞和貿(mào)易損失。