跨境物流漲聲一片，賣家苦不堪言！

去年以來，跨境物流價格就開始一路看漲，海運空運接連淪陷，時至今日仍未停歇，反而呈現(xiàn)出越來越猛的勢頭，在這波綿延不斷的漲價潮下，賣家普遍反映運費遠比貨值高，即使如此，因為缺運力，時效卻慢到懷疑人生。

又漲價了！美線海運、空運價格雙雙大漲

旺季來臨，原本就“身居高位”的物流價格又漲到了新高度，備受跨境人關注的海運，更是開啟了連環(huán)暴漲模式：

悲催，貨代說下周起海運價格還將大幅度上漲。

運費都貴成這樣了，還要怎么漲，還讓不讓人活了。

海運費一天一個價，價格飛上天！

國外客戶想等運費降了再下單，從上半年等到下半年，結果運費一直都在漲。

剛做C端的時候海運運費六七塊錢1公斤，現(xiàn)在1公斤漲到快30了，出口真難。

今天給客戶報價，客戶說他要被高昂的運費嚇死了。

海運一直在漲價，空運價格其實也在水漲船高。

微博博主“敬業(yè)的物流人”表示，整個美洲的空運價格比快遞價格要貴20元/KG以上，美國的更夸張，空運比快遞貴30元/KG。上海機場的航班熔斷，對HK到美國的航班運力造成巨大壓力，貨物沒有往年同期多，但是執(zhí)飛的航班銳減，貨物堆積如山，排艙至少7天以上，這個時間有點長，對整個經濟鏈條打擊太大。

據悉，2021年8月底，HKCX-美國邁阿密的空運自提報價是70多元/KG,9月9日的價格是110HKD/KG,飛機起飛前就算貨物在機場倉庫，也還會漲價，以前都是入倉即可鎖價，現(xiàn)在沒有這個做法了。

“這完全是一種非正常的現(xiàn)象，不知道什么時候能恢復正常，”微博博主“敬業(yè)的物流人”表示，高昂的物流價格對中小外貿企業(yè)的打擊太大了。

此外，旺季來臨，旺季附加費也增加了，JH香港聯(lián)邦&大陸聯(lián)邦&香港TNT&大陸TNT美線旺季附加費已經更新：

1、香港聯(lián)邦FEDU,FEDK,FEDY渠道美加墨&波多黎各旺季附加費由10.8RMB/KG+U調整為14RMB/KG+U；

2、香港TNTB渠道美加墨&波多黎各旺季附加費由10.8RMB/KG+U調整為14RMB/KG+U；

3、香港聯(lián)邦FIPF渠道美加墨&波多黎各旺季附加費由19RMB/KG+U調整為22RMB/KG+U；

4、大陸聯(lián)邦FEDL渠道美洲&其他國家旺季附加費由7RMB/KG+U調整為9.5RMB/KG+U；

5、大陸TNTG&TNTQ渠道美洲&其他國家旺季附加費由14RMB/KG+U調整為19RMB/KG+U。

以上調整9月10號生效，不足1KG按1KG收費，其他未變。

運費比成本貴，賣家叫苦不迭

在這波肆無忌憚的漲價潮下，已經有不少跨境賣家表示實在是扛不住了。其中，有賣家因為運費遠比成本貴叫苦不迭：

一看到現(xiàn)在的運費，腦瓜子就嗡嗡的。

看到上個月的運費賬單，我的心在滴血。

剛定了幾千個貨，采購費其實也就5萬，運費已經超過5萬了，做亞馬遜真燒錢。

現(xiàn)在很多同行都反饋運費比成本貴，歐洲卡航更恐怖。

還有不少賣家反應，由于運費價格高得太夸張，且時效太慢，國外客戶直接表明不要貨了：

外貿人淚目，前兩天還因為海運價格黃了一單。

我就有好多柜子因為運費暴漲而涼涼了。

我工廠已經爆倉，由于沒貨柜，產品都運不出去。

出口運費暴漲后，一些大企業(yè)和船運公司簽的是長期協(xié)議，可能受影響較小，但是很多中小賣家卻慘了，尤其是一些主賣低貨值的賣家，在海運費遠比產品貨值高的情況下，要么苦苦強撐，要么無奈退場。

這并不是危言聳聽，原本跨境賣家可以把物流成本轉嫁到消費者身上，但是現(xiàn)在亞馬遜平臺實行庫存限制，大批賣家清倉甩貨，即使是這樣還賣不掉，更不要提漲價了。再加上眼下物流價格不光高得離譜，時效還慢。有些中小賣家年初太過樂觀，積極擴大產能，結果因為時效太慢貨物發(fā)不出去，庫存積壓貨款難收，中小賣家遲早會被現(xiàn)金流“壓”死。

歐美FBA頭程物流商Steven表示，下半年整體的趨勢，運費這塊還是會持續(xù)上漲，而且不確定性和各種風險還會存在，疫情造成的貨運市場混亂不會那么快消失，之前因為鹽田疫情爆發(fā)導致華南各港口出現(xiàn)的塞港現(xiàn)象會不會反彈這個也說不準，一旦反彈開船延誤就無法避免。每年下半年都是問題高發(fā)期，建議大家做好長期周期的備貨計劃。

賣家：物流時效慢，現(xiàn)在的船期就是遙遙無期！

跨境物流時效到底有多慢？賣家和貨代最有發(fā)言權。

一位貨代表示，旺季來臨，各個FBA物流渠道擁堵加劇，歐洲的卡航也慢下來，讓人詬病已久的海運更是不用說，現(xiàn)在的船期就是遙遙無期！還有貨代表示，空運已經連續(xù)2周沒有倉位了，愁得他近期嚴重脫發(fā)。

賣家同樣苦不堪言。一位賣家表示，近期他發(fā)到英國的快遞，20多天才到，發(fā)到東歐國家的快遞，更是一個月了還在轉運。

小編友情提醒廣大賣家，如果想對節(jié)日性產品進行補貨，最好三思而后行，按照現(xiàn)在的物流時效，可能過了萬圣節(jié)產品還在海上飄著。

外媒報道稱，許多專業(yè)人士認為，美國港口擁堵的現(xiàn)象預計將持續(xù)到2022年年中。

據悉，隨著假日購物季的即將來臨，零售商們補充庫存的需求目前正處于歷史最高水平，再加上卡車司機和倉庫工人的短缺也正在加劇擁堵現(xiàn)象，預計港口擁堵的局面在接下來的幾個月內也不會得到緩解。

隨著洛杉磯港和長灘港的貨物延誤和泊位等待時間持續(xù)，人們對假期庫存的擔憂已經浮出水面。羅素集團董事總經理 Suki Basi估計，若擁堵持續(xù)到10月份，價值高達900億美元的商品將受到影響。

最近幾個月來，貨運量一直在增長。長灘港在過去13個月中有12個月打破了月貨運記錄。根據長灘港的數據，截至7月，該港口處理了550萬標準箱，比去年同期增長了32%。洛杉磯港在2021日歷年則處理了630萬個標準箱。

另據FreightWaves稱，在很多地區(qū)，停在港口或碼頭的集裝箱超過30天，此外，一些托運人已經看到交貨時間表延長了六到八周。

跨境物流持續(xù)承壓，廣大跨境賣家且發(fā)貨且珍惜吧。