今年全球新冠疫情的復(fù)發(fā)，對(duì)各行業(yè)都造成一定的影響，其中對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的影響尤為突出，一直以來(lái)的港口擁堵問(wèn)題始終未能得到有效緩解，全球多地港口擁堵?tīng)顩r創(chuàng)下新的歷史記錄。

8月26日，美國(guó)最大的兩個(gè)集裝箱港口排隊(duì)等待泊位開(kāi)放的船舶數(shù)量達(dá)到41艘，比2004年港口罷工日停泊的船只數(shù)量還要多。

洛杉磯港的最新數(shù)據(jù)顯示，約有九成的船在靠近港口時(shí)，直接加入錨泊隊(duì)列，平均錨泊等靠時(shí)間為7.8天。根據(jù)洛杉磯港數(shù)據(jù)，今年第35周和36周，港口貨量還在大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)36周比35周增加29.72%的貨量，港口擁堵?tīng)顩r仍不容樂(lè)觀！

在洛杉磯和長(zhǎng)灘港擁堵?tīng)顩r難以緩解的情況下，據(jù)了解，有相當(dāng)一部分的航運(yùn)公司開(kāi)始將更多的運(yùn)力投放到擁堵?tīng)顩r較低的奧克蘭和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

隨著太平洋航線進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，西雅圖、奧克蘭和長(zhǎng)灘三個(gè)西海岸門戶的進(jìn)口量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。然而目前，這三個(gè)港口仍然存在很大的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，進(jìn)口商將海運(yùn)碼頭用作堆場(chǎng)，裝卸效率低，集裝箱停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，港口擁堵?tīng)顩r也在加劇。

港口擁堵，集裝箱船排隊(duì)停靠，造成交貨延遲，致使收貨人通道庫(kù)存成本成倍提高，而物價(jià)也會(huì)隨之上漲。

但擁堵的海運(yùn)狀況又迫使收貨人不得不提前提量備貨裝載，以確保即將到來(lái)的銷售旺季的關(guān)鍵節(jié)日——黑色星期五和圣誕節(jié)的貨物庫(kù)存。提前備貨，海運(yùn)繁忙，港口擁堵，集裝箱船一倉(cāng)難求，也是造成海運(yùn)費(fèi)一路飆升的重要原因。

海運(yùn)價(jià)格的激增，是全球海運(yùn)行業(yè)空前繁榮，據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，今年全球船公司整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有望達(dá)到1000億美元！