今年對于航運(yùn)業(yè)來說，挑戰(zhàn)是歷史級的，據(jù)華爾街日報(bào)消息，亞洲至美國和歐洲航線的集裝箱運(yùn)價升幅正在創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美東線運(yùn)價飆漲310美元達(dá)到9254美元/FEU，漲幅3.46%；美西線運(yùn)價上漲228美元達(dá)到4944美元/FEU，漲幅4.8%；歐洲線和地中海航線運(yùn)價分別漲至6786美元/TEU和6655美元/TEU。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自第二季度以來，SCFI運(yùn)價指數(shù)在長達(dá)12周的時間里一直呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢，目前的運(yùn)價相較年初漲幅明顯，尤其是美東線，年初運(yùn)價約4700美元/FEU，如今9254美元/FEU的運(yùn)價幾乎是年初運(yùn)價的兩倍。

貨主為了獲得艙位競相抬高價格，年內(nèi)海運(yùn)運(yùn)力將持續(xù)緊張。上海到歐洲、美國航線的運(yùn)價相較于去年同期漲幅高達(dá)10倍，就這樣，還一艙難求！

如今7、8月份，正是全球眾多商家補(bǔ)貨的旺季，為了應(yīng)對即將到來的開學(xué)季，商家不得不提前備貨，背包，電腦，學(xué)習(xí)用品，服裝，鞋帽等商品的需求將會持續(xù)上漲，航運(yùn)旺季的到來，更會加劇運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢。

而從目前來看，各大航運(yùn)公司又將要在7、8月份開啟新一輪的附加費(fèi)調(diào)漲，如果計(jì)入相關(guān)燃料費(fèi)、買艙費(fèi)等額外費(fèi)用，遠(yuǎn)東至美東線運(yùn)價可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬美元/FEU，歐洲線運(yùn)價約1.5萬-2萬美元/FEU!

今年航運(yùn)業(yè)本就面臨著缺船、缺箱、缺工、港口擁堵等一系列的問題，自3月底蘇伊士運(yùn)河塞船事件開始，造成歐洲港口擁堵加劇；6月鹽田港及其附近港口因疫情原因一度關(guān)閉迫使貨船滯留海上，更是加劇航運(yùn)壓力，盡管目前鹽田港恢復(fù)正常運(yùn)作，但短期內(nèi)仍舊無法完全消化；

隨著6月歐美陸續(xù)解封開啟爆買模式，第三季度市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)力供給，帶動運(yùn)價一飛沖天，而美國港口擁堵情況至今未見好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)本周SCFI運(yùn)價指數(shù)就有望突破4000點(diǎn)大關(guān)，帶動運(yùn)價再探新天價。

咨詢公司Hackett Associates看好美國2021年集裝箱進(jìn)口量將達(dá)2900萬TEU以上，比2020年大幅增長14.5%。美國從中國大陸進(jìn)口量年增51.5%，從亞洲其他地區(qū)進(jìn)口增長44.5%。此舉將有利于中國、日本、越南等亞洲生產(chǎn)國家。

高昂的運(yùn)價，使得賣家苦不堪言，航運(yùn)壓力持續(xù)增加，賣家一定要實(shí)時關(guān)注航運(yùn)動向，抓住旺季機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，平衡運(yùn)價焦慮，默默守候航運(yùn)市場恢復(fù)正常秩序！