據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜的物流業(yè)務(wù)規(guī)模飛速發(fā)展，與800多家物流商合作，2019年包裹的投遞量達(dá)35億份，超出了分析師的預(yù)期。

隨著亞馬遜致力于在圣誕節(jié)前加快包裹送到家門口的速度，亞馬遜現(xiàn)在開始吹噓幾年前看似荒謬的成就：自有快遞業(yè)務(wù)獲得飛速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)是亞馬遜最大的運(yùn)營商，成為了電商平臺物流業(yè)務(wù)的主力。

亞馬遜的一位發(fā)言人說，在美國，送貨承包商和按需快遞員目前占到向顧客送貨的大部分。在全球范圍內(nèi)，“大約一半”的亞馬遜快遞是由亞馬遜物流完成的，亞馬遜近年來建立了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來處理激增的快遞，聯(lián)合包裹服務(wù)公司(United Parcel Service Inc.)、聯(lián)邦快遞公司(FedEx Corp.)和美國郵政服務(wù)公司(U.S. Postal Service)都對此毫無準(zhǔn)備。

周四，負(fù)責(zé)亞馬遜物流組織的高管戴夫克拉克(Dave Clark)表示，亞馬遜今年將向客戶交付35億件包裹。這超出了一些分析師的預(yù)期，摩根士丹利(Morgan Stanley)本月早些時(shí)候估計(jì)，亞馬遜每年自己運(yùn)送的包裹數(shù)量約為25億件。

亞馬遜曾一度依賴于UPS和聯(lián)邦快遞

亞馬遜的倉庫已經(jīng)存在幾十年了，但它曾一度完全依賴UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)等快遞公司將包裹從這些倉庫送到客戶家門口，也就是所謂的“最后一英里”(last mile)。

在經(jīng)歷了災(zāi)難性的2013年假日季后，因?yàn)楫?dāng)時(shí)惡劣的天氣和物流瓶頸導(dǎo)致快遞延誤，讓顧客十分生氣的緣故，亞馬遜開始擴(kuò)大自己運(yùn)送包裹的能力。

亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)日漸成熟

亞馬遜物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人克拉克說，亞馬遜目前與800多家送貨服務(wù)合作伙伴簽訂了合同，這些合作伙伴在美國總共雇用了7.5萬名司機(jī)。這些司機(jī)從位于美國主要城市地區(qū)的大約150個(gè)投遞站接收包裹。亞馬遜的這些接收站目前雇傭了超過9萬名員工。但是這些舉動一直飽受爭議，有不少關(guān)于合同工司機(jī)在全國各地的社區(qū)超速行駛，造成人員傷亡的負(fù)面新聞。

但是克拉克在周四時(shí)，仍極力吹捧亞馬遜的安全記錄，稱今年“最后一英里”的運(yùn)輸里程超過了8億英里，超過了美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic safety Administration)的安全標(biāo)準(zhǔn)，但是他沒有提供確切的數(shù)據(jù)。